1.All carbon fiber hard shell car body Lamborghini's new flagship super sports car aventador lp700-4 has a future style. کابین به طور کامل از فیبر کربن ساخته شده است، و ساختار یاتاقان آن طراحی "تک پوسته" است. این می تواند به عنوان یک جزء واحد در ساختار استفاده می شود، به طوری که به استفاده کامل از سفتی فوق العاده از مواد تقویت فیبر کربن.
F1 ماشین مسابقه اتخاذ فیبر کربن تقویت ساختار پوسته سخت برای سال های زیادی، و crashworthiness آن آزمایش شده است. کابین خلبان فیبر کربن به اندازه قفس فلزی محکم و قابل اعتماد است. در واقع نام «تک پوسته» فقط یک توصیف است. بدنه جدید ماشین پوسته سخت لامبورگینی در واقع از یک سری اجزای مستقل با عملکردهای مختلف ساخته شده است که با فناوری «braiding» تقویت می شوند این یکی از آن ها است.
اگرچه از بخش های زیادی تشکیل شده است، اما پس از درمان، این ساختار را می توان به یک بخش واحد تبدیل کرد تا با هم کار کنند. ساختار پایینی تک پوسته از آلومینیوم "اسکلت" ساخته شده است. این ساختار بدنه فیبر کربن و قاب آلومینیومی کمی شبیه فرایند «یشم منبت کاری شده طلا» چین است که می تواند وزن سبک و قدرت و سبک بدن را تضمین کند. علاوه بر ایمنی منفعل برتر، تمام بدنه ماشین پوسته سخت فیبر کربن نیز مزیت عمده دیگری دارد - سفتی تورشی فوق العاده بالا. کل بدن به رنگ سفید تنها ۲۲۹٫۵ کیلوگرم وزن دارد، اما سفتی تورشی آن بسیار برجسته است، تا ۳۵۰nm. قسمت های جلو و عقب بدنه خودروی سخت پوسته با زیر قاب آلومینیومی با همان سفتی به هم متصل می شوند و تعلیق، موتور و انتقال بر روی زیر قاب نصب می شود. با توجه به شکل، عملکرد و الزامات هر جزء، لامبورگینی از سه روش اصلی ساخت برای ساخت مواد تقویت شده فیبر کربن استفاده می کند. (۱) قالب گیری انتقالی رسین: در این فرایند فیبر کربنی احساس شده از پیش شکل گرفته و با مقدار دقیقی از رسین آغشته می شود. سپس فیبر کربن احساس شده نیاز به درمان در دمای بالا دارد، و قطعات بلافاصله قالب گیری می شوند. (2) Prepreg : فیبر کربن احساس درمان شده در این راه است که معمولا "prepreg" نامیده می شود ، که می گویند ، آن را از قبل با ترمواستاتن مایع با استفاده از انسولین تزریق شده و در دمای پایین ذخیره می شود. سپس فیبر کربن احساس شده در قالب لمینت می شود و با فشار دادن داغ در تبادل کننده حرارتی درمان می شود. فرایند ساخت قطعات prepreg بسیار پیچیده است، اما پایان سطح بسیار عالی است (درجه یک پایان)، بنابراین بهترین انتخاب برای ایجاد بخش های در معرض خودرو است. (3) بافی: این تکنولوژی فیبر بافی کربن از صنعت نساجی می آید و برای ساخت قطعات توخالی برای مقاصد خاص مانند ستون های ساختاری سقف و پانل های درب استفاده می شود. بخش بوزی از چند لایه فیبر در جهت مورب تشکیل شده است.
مدیریت کیفیت یک عامل بسیار مهم است - تحمل هر بدنه ماشین پوسته سخت است به شدت زیر 0.1 میلی متر کنترل, به طوری که برای اطمینان حاصل شود که کل وسیله نقلیه می رسد استاندارد کیفیت بسیار دقیق.
2. به چالش کشیدن فیبر کربن بدن نقاشی لامبورگینی supercar از فیبر کربن بدون استثنا ساخته شده است. اما بدنه فیبر کربن برای پخت رنگ بسیار چالش برانگیز است. دو خط تولید لامبورگینی تقریباً کل فضای مونتاژ را اشغال می کنند، جایی که جایی برای اتاق رنگ وجود ندارد. آن ها مجبور بودند پوسته ماشین رنگ نشده را به شهر میراندولا در فاصله ۳۵ کیلومتری بفرستند. این کارخانه از دهه ۱۹۷۰ مسئول بسیاری از خودروهای لامبورگینی بوده است. تمام اعضای بدن فیبر کربن نیاز به شن و ماسه برای ایجاد سطح خشن برای تسهیل چسبندگی رنگ. در عین حال فرایند شن و ماسه نیز می تواند برخی نقص ها را بر روی سطح فیبر کربن از بین ببرد. مانند بدنه فولادی، پرامین باید قبل از تاپکوت اعمال شود. این همه با دست نقاشی شده است، کمتر از سه نفر از آنها در روز. پریمرا به رنگ بژ، دو لایه در بالا، و سپس در ۷۰ درجه سانتی گراد به مدت دو ساعت در محفظه گرمایش پخته می شود. پس از خشک شدن پرایم و جامد، سطح مرطوب با حلال خاصی درمان می شود که به آشکار کردن نقایص ظریفی که تنها توسط مسافر دیده می شود کمک می کند. پس از پیدا کردن نقص, صنعتگر با دقت آنها را آسیاب قبل از اسپری topcoat. این کار دو نفر است که کت بالا را با دست اسپری کنند. یک نقاش مسئول سمپاشی داخل بدنه خودرو مانند داخل پانل درب است. نقاش دیگری مسئول نقاشی بیرون است، مانند بیرون درب. دلیلی برای این کار وجود دارد. اگرچه الزامات فنی و روش های پاشش یکسان است، اما رنگ جذب شده توسط هر تکنسین پاشش هنوز کمی متفاوت است. بنابراین، بدن یک خودرو تنها توسط همان تکنسین پاشش برای پیاده سازی به پایان می رسد، به منظور آن را به وحدت خودرو، بی عیب و نقص است. بسته به رنگ، رنگ باید در دو یا سه لایه اعمال شود. اسپری از پشت بام، از بالا به پایین شروع می شود و سپس به دو طرف حرکت می کند. اعمال تاپکوت حدود ۱۲ ساعت طول می کشد. پس از خشک شدن کت نهایی و جامد، خودرو باید با رنگ شفاف محافظ پاشیده شود. قطعات فیبر کربنی که نیازی به نقاشی در داخل خودرو ندارد نیز با رنگ روشن به عنوان حفاظت پاشیده می شوند. آخرین گام در فرایند پخت رنگ پرداخت است. بیش از 50 ساعت عملیات پرداخت برای اطمینان حاصل شود که topcoat هرگز ترک. پوسته بدن واجد شرایط به خط مونتاژ اصلی منتقل خواهد شد.
3. فیبر کربن ساختگی با کارایی بالا در سال 2018، اولین لامبورگینی SUV، urus، در تولید انبوه راه اندازی خواهد شد. به منظور اینکه اس یووی هنوز به عملکرد جاده ای خودروهای اسپورت برسد، کاهش وزن وظیفه اولیه است. بنابراین لامبورگینی فناوری جدید تولید فیبر کربن را برای پاسخگویی به الزامات تولید خط مونتاژ در مقیاس بزرگ، و در عین حال برای کاهش قابل توجهی هزینه آن توسعه داده است. این فیبر کربن جعل فن آوری کامپوزیت است. این فناوری جدید تولید فیبر کربن با کاربرد جرم فعلی پارچه فیبر کربنی بافته شده + فرایند ساخت ریسین متفاوت است، می تواند تولید جریان انبوه و کارآمد باشد و پایه محکمی برای تولید انبوه لامبورگینی مدل های جدید ایجاد کند. این فناوری به نام کامپوزیت جعل فیبر کربن نامگذاری شده است که مزایای زیادی دارد: می توان آن را در هندسه پیچیده، صرفه جویی در زمان ساخت و کاهش هزینه مواد اولیه به کار برد. این فناوری برای اولین بار در سال ۲۰۱۰ به کار گرفت. پس از شش سال تجمع فناوری، هم اکنون می تواند تولید در مقیاس بزرگ را انجام دهد. در حال حاضر لامبورگینی با شرکت میتسوبیشی لییانگ ژاپن با مسئولیت محدود همکاری عمیقی داشته است تا به طور مشترک فناوری جعل فیبر کربن را توسعه دهد که در مورد مدل های جدید اعمال خواهد شد. این ماده کامپوزیت فیبر کربنی جدید با مهر کردن با توجه به مرگ ساخته می شود: پس از اضافه کردن فیبر کربن و رسین به مرگ، توسط پرس هیدرولیکی ساخته می شود، بنابراین زمان تولید تا حد زیادی کاهش می یابد.
"کامپوزیت ساختگیاست که توسط ورق قالب فرایند ترکیب با الیاف کربن (مخالف الیاف شیشه ای سنتی SMC) آن را با استفاده از مواد ورق از پیش ساخته شده ساخته شده از رسین vinylester و الیاف کربن با طول کوتاه (الیاف خرد شده)"
این است که به نقل از استفاده از جعل فن آوری کامپوزیت در مواد تبلیغات رسمی لامبورگینی. به طور خلاصه، این فرایند SMC فیبر کربن است.
مانند دو نخود فرنگی، محصولات دیگر در فرایند قالب دهی مشابه هستند.
از شکل بالا می بینیم که جعل فناوری کامپوزیت مزیت طاقت فرسا نسبت به فرایندهای دیگر در زمان چرخه دارد که با ویژگی های فرایند قالب گیری نیز تعیین می شود. چرخه تولید کوتاه است و کارایی تولید بالا است.
در مقایسه با فرایند RTM، زمان چرخه ۴۴٪ کاهش می یابد اگرچه این فناوری مدت هاست که در کامپوزیت های فیبر شیشه ای مورد استفاده قرار می گیرد، اما در کامپوزیت های فیبر کربن نادر است، زیرا با استفاده از این فناوری، طول فیبر نیاز به در محدوده خاصی دارد، مانند فیبر شیشه ای به طور کلی ۶ ~ ۲۵ میلی متر است (ممکن است توسط حافظه دقیق نباشد). برای قالب ریزی فیبر کربن، فیبر شیشه ای مورد استفاده نوعی ماده فیبر کربن کوتاه است. پس از مخلوط شدن این ماده با رسین، تحت عمل فشار بالا، سیالیت خوبی دارد و می تواند قطعاتی با ساختار پیچیده را تشکیل دهد. عرضه کنندگان معروف تر این نوع فیبر کربن خرد شده کامپوزیت های کوانتومی و میتسوبیشی لییانگ هستند که تأمین کنندگان لامبورگینی نیز هستند.
بنابراین، برای جمع بندی، جعل تکنولوژی کامپوزیت یک تکنولوژی به خصوص سیاه و سفید نیست. کاربرد کامپوزیت فیبر کربن، مواد SMC و فرایند قالب ریزی است. با این حال، برای تبلیغات، لامبورگینی یک نام ثبت اختراع ثبت کرد که بسیار بلند به نظر می رسد. برای تکنولوژی بسته بندی، این ارزش یادگیری را دارد.
منبع محتوا: دانش خودرو
بیانیه: این مقاله تنها برای تبادل و به اشتراک گذاری دانش حرفه ای و اطلاعات بازار مواد مرکب است، نه برای هیچ هدف تجاری. در صورتی که هر فرد یا سازمانی در حق تکثیر مقاله یا صحت و صحت محتوای آن تردید داشته باشد، در اسرع وقت با ما تماس بگیرید. ما به موقع باهاش کنار ميايم
